返回首页 > 您现在的位置: 我爱江西 > 企业单位 > 正文

福建内河航运不如江西,江西谋求闽赣运河不如提升南昌航道等级

发布日期:2022/12/1 10:12:01 浏览:

来源时间为:2022-04-13

福建内河航运不如江西,江西谋求闽赣运河不如提升南昌航道等级

2022-04-1322:41:05来源:

用微信扫码二维码

至好友和朋友圈

福建内河航运非常落后,江西谋求闽赣运河不如提升南昌航道等级

从揭阳坐飞机回武汉,经过三明上空时,看到一条漂亮的大河静静地流淌在大山之间,宛如一条玉带,这就是滋润八闽的闽江。遗憾的是,这么大一条江,上面竟然一条船都没有,真是太浪费了。

经过黄冈时,又看到一条河,还没有闽江宽阔,却可以看到来往行驶的船只,这就是巴水。

巴水发源于大别山,流经麻城、罗田、团风、浠水、黄州,全长才148公里,流域面积不到3500平方公里,跟闽江上游的沙河比,差距很大。

关于巴水的航道等级,我至今尚未查到相关数据。不过,离巴水不远的浠水,去年进行了航道整治,航道等级为三级。项目建成后,可增加内河码头1000吨级泊位30余个,对于浠水县城来说,还是很有意义的。

我查了一下资料,沙河三明段并非不通航。2020年,福建省就对三明境内的沙河口至台江村河段进行了整治,项目完工后,500吨级的船只可以从三明直达福州。

福建的内河航运,主要还是看闽江。闽江虽是福建第一大河,航运能力并不强。去年才建成的闽清水口坝船闸,按四级船闸标准修建,一年的通过能力才1400万吨。

水口坝船闸按四级船闸标准建设,限制了上游河段的航道等级。据报道,水口坝下游为三级航道,可以通行1000吨级船只,而上游就只能减半了。我估计,闽清境内应该有转运的港口,要不真是太不划算了。

之前有一个说法,江西想打通闽赣运河,增加一个出海口,助力江西经济飞速发展。江西想发展的心理是非常迫切的,因为华中、华东两大地理板块,江西的经济是最差的。于是,江西希望通过建设浙赣运河、闽赣运河、赣粤运河、湘赣运河等人工航道,打造内河航运中心,从而实现经济起飞。

不过,修建闽赣运河,确实不太靠谱,因为这条运河要翻越武夷山脉,比翻越大庾岭的赣粤运河还难一些。再有,赣江起码是江西的第一大河流,运力挺不错的,建成之后,多多少少有一些经济价值。抚河并不宽,也不深,其上游与闽江水系连接,运力不足,投入巨大,回报率可能并不高。

再说了,闽江闽清以上干流也就500吨级航道的标准,其支流能达到什么标准,暂时还不好说。大家想一想,闽江自身的航运都是这个样子,怎么可能大规模接纳江西的货物呢?

我个人觉得,以获得出海口为目的而修建的运河,少于1000吨级都没有什么意义,还不如铁路来得便捷。广西修建平陆运河,投资700亿,3000吨级的江海船、5000吨级的内河船可以常年通航,将成为广西、云南、贵州最重要的出海口,战略意义、社会意义、经济价值都非常重大,远非500吨级的闽赣运河可比。随着平陆运河的建成,西部陆海新通道的大力推进,钦州的经济将突飞猛进,取代柳州成为广西第二大城市,也是有可能的。因此,对于平陆运河这样的人工通道,我是十分推崇的。

其实,江西的出海口很多,走水运可以去上海,走铁运可以去厦门、深圳、宁波等港口。最近,江西兴国到福建泉州之间的兴泉铁路也差不多要通车了,这是江西出海的又一重要通道。因此,对于江西来说,修建闽赣运河、浙赣运河都不是非常迫切的事情。相比之下,将赣江南昌段建设成为5000吨级甚至万吨级航道,远比修建什么运河来得实在。

长沙已经准备在湘阴修建虞公港了,将建成5000吨级内河泊位,甚至兼顾10000吨级,相当于将岳阳港往湖南腹地延伸了差不多100公里。在这方面,南昌已经远远落后于长沙。我建议,南昌可以借着修建赣江与抚河尾闾枢纽的机会,将5000吨级航道延伸到新建区,提高南昌的航运地位,改变南昌缺乏存在感的现状。(2022年4月13日于武汉地铁三号线)

最新企业单位

欢迎咨询
返回顶部